两张生产证照,山东DAIMLER项目终成定局

作者: 车型图库  发布:2019-09-23

10月23日,戴姆勒股份有限公司、福建省汽车工业集团有限公司和中华汽车工业股份有限公司在福州青口镇为合资企业福建戴姆勒汽车工业有限公司举行奠基仪式。新华社发

图片 1 VIANO外观

10月23日,经历了6年波折的福建奔驰项目终于奠基。这意味着,“南北奔驰”雏形已成。不仅如此,福建基地未来还可能生产奔驰轿车,一切还尽在戴姆勒董事长蔡澈掌握中。“目前不能排除生产其他乘用车的可能性。”蓄着两撇白胡子的蔡澈给外界留下了悬念,同时也给奔驰预留了巨大的空间。

10月23日上午,福建闽侯青口,戴姆勒股份公司董事长、首席执行官兼梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈(DieterZetsche)为福建戴姆勒汽车工业有限公司培上了第一锹土。他特地引用了先哲老子的话,“千里之行,始于足下。”

两张牌照

2001年福建戴姆勒项目就已宣布,在经历了与杭州亚星奔驰分手、戴姆勒与克莱斯勒分拆等风雨后,这个投资两亿欧元的新工厂将在2009年投产。“这是新戴姆勒要建的第一家新工厂。”

苦等6年,命运多舛的福建戴姆勒项目在10月23日奠基,当天戴姆勒董事长蔡澈从德国专程赶来,参加完活动后他直飞东京观展。

将出任福汽戴姆勒董事长的福建省汽车工业集团董事长凌玉章这样评价,“福建戴姆勒公司的奠基,标志着戴姆勒股份公司乘用车方面的中国布局投下最后一子。”

福建项目规划面积66万平方米。根据一期规划,从2009年5月开始,福建戴姆勒将投产Viano唯雅诺。此后,逐渐投产Vito威霆和Sprinter凌特等车型。一期形成4万辆的产能,二期提升至6万辆。

原计划参加完福建的活动后,蔡澈将赶往北京,就与福田的合资方案和有关部门沟通。而事实是因为要赶去参加东京车展,蔡澈北京之行未能成行,在福建项目迎来定局之后,福田项目后事如何,还是一个困惑的谜局。

值得注意的是,当初这个在外界眼里的“商用车基地”如今却是业界焦点。记者了解到,为这个基地,戴姆勒申请的是从7座到20座的数款车型的目录,最终拿了乘用车和商用车两张生产牌照。

一波三折

“唯雅诺Viano和威霆Vito是按照乘用车的MPV类别申请的,但Sprinter凌特是按照商用车申请的。”知情人士告诉记者。也就是说,福建基地不仅是个商用车生产基地,它的更大使命是做乘用车。

“虽然等待的时间长了一些,但这也促使我们三方对合作的具体问题进行了深入的研究探讨。”对于漫长的审批过程,凌玉章的回应无奈而低调。

“2009年5月后,奔驰品牌MPV将从这个基地国产。”福汽集团董事长、福建戴姆勒董事长凌玉章的话掷地有声。

2009年中期,从该合资工厂的生产线上将驶下首辆由中国生产的梅塞德斯-奔驰轻型车维雅诺。而之前,三方曾希望是2005年。

巧留悬念

福建戴姆勒项目计划2001年初就成型,当时戴克集团就与福汽集团签订了合作意向书。由于在福建汽车和台湾中华汽车合资成立的东南汽车中,台资已经占了50%,因此在目前的政策规定下,无法直接再让戴克入股。为此,戴克集团与台湾中华汽车先成立了一个戴姆勒轻型汽车 有限公司,然后,再由这个公司与福建汽车公司合资。

这也许只是开始。接下来呢?拥有乘用车牌照的福建基地会做轿车吗?

2001年,戴姆勒克莱斯勒轻型汽车,有限公司申请立项。2004年10月底可行性研究获得国家发改委的正式批准,此后三方均认为最终获批组建合资公司在即。与该项目相配套的东南汽车24家配套厂项目的前期准备工作也在紧锣密鼓地进行,项目一期500亩用地的填土工程已接近尾声。

戴姆勒公关人士谨慎地表示,福建项目确实有乘用车牌照,理论上有可能做轿车,但轿车是比较特别的类别,还要重新申请,在审批,手续比较复杂。

随后即赶上国家宏观调控,为解决汽车产能过剩问题,对于汽车新项目的严格审批波及福建戴姆勒,项目又被拖延。

然而,复杂并不代表不可能。凌玉章就很有想法。他向记者表示,“福汽戴姆勒的投资是高标准的,目前规划的是轻型商用车,但从技术上说,拓展到轿车生产也是没有问题的。”

2006年3月30日,欧盟、美国和加拿大三方向WTO提起申诉,称中国政府出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》违反了WTO规则,戴克集团作为主要牵头者被牵涉其中,一拖又是两年。

凌玉章的表态并不突然。记者了解到,在6年的商讨中,福汽集团和中华汽车的确多次都提出,在不与北京奔驰形成竞争的情况下引入奔驰轿车生产,但戴姆勒态度谨慎,坚持先生产商务车,看形势发展再做进一步决定。

而当时戴-克在中国已经有了亚星-奔驰项目,又与北汽集团签了协议,拟在北汽福田发展奔驰商用车,因此,福建项目只能一拖再拖。直到今年5月21日,戴姆勒对外宣布,决定出售其持有近十年的亚星-奔驰有限公司,从而为公司在中国设立新的商用车生产合资企业扫除最后障碍。

东南内部人士表示,中华汽车和福汽的终极目标还是希望通过和福建戴姆勒方面的合作,最终将奔驰轿车引入福建。

今年1月1日,公司正式对外通告获得商务部的最终审批。福建戴姆勒人士当时告诉记者,新公司将很快成立,并将于2007年年底或2008年年初产品上市销售。

如此说来,局面就略显复杂。作为戴姆勒在华整车合资公司,北京奔驰和中方股东———北汽当然不希望被福建项目分去一杯羹。但是,戴姆勒公关人士向当初参与北汽合资的部门查证后答复,在合资合同中,并没有明确规定不能在别的企业或别的地方生产奔驰轿车,双方没有排他性协议。也就是说,在福建产轿车并没有法律限制。

今年5月,戴克正式宣布分家。戴姆勒-克莱斯勒轻型汽车 有限公司的名称显然已不合适,因此以福建戴姆勒汽车工业有限公司名义重新登记注册,公司在今年6月份才获得营业执照。

奠基当天,面对这个问题,蔡澈的回答很巧妙:“我不能对未来保证什么,未来有很多可能性,现在不能排除这些可能性。”蔡澈吊足了大家的胃口,但问题更加扑朔迷离。(记者 杨开然 实习生 关囡)

审批过程中,随着自主品牌战略的提出,有关部门对技术转让和国产化都提出了具体的要求。

“一开始,戴姆勒汽车也觉得达到这一国产化标准比较难,不过现在我们已经解决这一问题了。以后量产时,肯定能满足国产化率标准。”凌玉章说。

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福汽心思

根据凌提供的信息,福汽戴姆勒汽车工业有限公司的注册资本为1.6亿欧元,总投资为2.08亿欧元,将实现6万辆的总产能。福建戴姆勒汽车工业有限公司工厂占地66万平方米,分为车身区、涂装区和总装区,并拥有33个机器人。

“在汽车业内,像这样经济性的投资很少见。2亿多欧元,包括了设备投资、技术投资、土地投资、厂房建设在内。”凌玉章介绍,“我们在充分考虑未来发展空间和企业自身实力的情况下,按照总体规划、分期实施、滚动发展的原则,一期规划产能为4万辆,二期达到年产6万辆的目标。”

虽然按50%股比一掷10亿元,但福汽目前还没有上市的打算。凌玉章告诉记者,“一方面,我们现在还处于发展期。我们的两大重点企业是东南汽车和福汽戴姆勒,而福汽戴姆勒刚刚起步,还没有见到成绩;另一方面,我们并不缺钱,有股东投资和银行支持,虽然资本负债率有点高,但没有迫切的资金需求。因此,现在谈上市为时过早。”

凌玉章称,目前,原戴姆勒海外的零部件供应商也纷纷落户中国包括福建,相信既能满足国产化率的标准,又能保证戴姆勒原有的品质标准。“至于发动机问题,将分两步走。初期采用进口方式,后期考虑国产化。”

对企业的话语权问题,凌玉章介绍,总经理来自于戴姆勒,“其余业务则依靠双方发挥优势,谁在某块业务有优势,谁就主管哪块业务。就目前而言,戴姆勒汽车主管技术。”

在管理架构方面,福汽戴姆勒董事长由凌玉章出任,总经理则将由戴-克一方派出,统管各个方面,台湾中华主要负责整车的制造和销售,而福汽集团则将派人主管财务和采购。

未来产品下线后,销售将由合资公司直接管理。“目前,我们已经开始铺设经销网,首批经销商约20余家。”

在市场渠道方面,福建戴姆勒将建立单独的销售渠道,第一批经销商在30家左右,东南汽车既有的经销商将优先考虑。目前奔驰轻型客车的销售由奔驰中国负责。在福建戴姆勒开始销售后,这个渠道将整体转交给福建戴姆勒。“以后奔驰轻型客车的进口也将由福建戴姆勒负责。”

按照双方的合资协议,Vito威霆、Viano维雅诺、Sprinter凌特三款20座以下的高端轻型客车将在合资工厂量产,率先投产的将是维雅诺。据悉,先期将导入NCV2系列车型,后续导入NCV3等车型。而NCV2就是奔驰公司在欧洲新推出来的Viano和新Vito系列。

蔡澈预计,在今后十年,中国的高档MPV市场容量预期将从目前的20万辆左右增至50万辆左右。“福建戴姆勒的年生产能力为4万辆,并具有根据需求调整产量和车型组合的灵活性。”

但有业内人士认为,奔驰的MPV始终是高端产品,目前进口的Viano售价高达65万,年售量不到1000辆。有业内人士认为,年销量能达到8000辆就已属不易,要实现4万辆的产能,是非常困难的。也有看法是,经过了6年多的波折,这三款车是否已经过时。

对此,凌玉章告诉记者,这三款车在欧洲有很强的竞争力,三方将不断对其进行改进和适应性开发,对其前途有信心。

凌玉章最后还是道出了未来的野心,“福汽戴姆勒的投资是高标准的,目前规划的是轻型商用车,但从技术上说,拓展到轿车生产也是没有问题的。”

凌玉章的心思对北汽来说不会是个好消息。

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